Щоб максимізувати продуктивність системи амортизаторів, досягнення загального балансу стало дуже важливою темою. Наприклад: баланс між спіральною пружиною та буферним циліндром, баланс передніх і задніх систем амортизаторів і навіть відповідність водієві або умовам їзди (умови дороги тощо) тощо мають бути збалансованими. Під час їзди на мотоциклі з двома людьми або їзди на повільній або високій швидкості тощо ці зміни в умовах їзди призведуть до зміни навантаження, яке несе система амортизатора. Отже, якщо вищевказані умови можна виправити, амортизатор може досягти найвищої продуктивності.
Найпростішим є початкове налаштування амортизатора заднього колеса (основне регулювання навантаження спіральної пружини), яке змінюється залежно від типу автомобіля. Деякі мають подібні пристрої на передньому амортизаторі. Оскільки навантаження на заднє колесо мотоцикла досить велике, оригінальна настройка заднього амортизатора ще більш важлива.
Як визначити норматив коригування? «Спочатку необхідно виміряти повну довжину амортизатора (стан пружини амортизатора, коли вона повністю розтягнута) і зрозуміти фактичну довжину ходу в діапазоні ходу, який можна використовувати (значення становить приблизно одну-третину довжини сердечника амортизатора, відкритого назовні, що є найбільш ідеальним станом), а потім фактичну довжину ходу потрібно перевірити на дорозі. Під час дорожнього випробування спочатку нанесіть масло на амортизатор. а потім використовуйте сліди масла, щоб дізнатися про фактичний діапазон використання. Використовуйте спеціальні -інструменти та викрутку з плоским лезом, щоб відрегулювати початкове значення налаштування. Слід зазначити, що регулювальні гвинти лівого та правого амортизаторів повинні бути розміщені в однаковому положенні. Поки виконуються ці тонкі налаштування, ефективність керування буде покращена.
Початкове налаштування заднього амортизатора полягає в основному для того, щоб спочатку виміряти фактичне значення довжини ходу та виконати фактичний тест під час цього. Детальне регулювання, співвідношення довжини робочого ходу амортизатора до фактичної довжини робочого ходу розподіляється найбільш відповідним чином.
Якщо амортизатор відрегулювати так, щоб він був м’якшим на високій швидкості, це збільшить комфорт їзди, але в умовах високого навантаження амортизатор легко зменшити до мінімуму, тим самим пошкодивши деталі; навпаки, якщо його відрегулювати занадто жорстко, хоча це не перевищуватиме діапазон, який може витримати амортизатор, їзда буде нерівною, а комфорт значно зменшиться. Іншими словами, спочатку змоделюйте звичайну ділянку їзди та швидкість, підтвердьте дію амортизатора та відрегулюйте його до найбільш комфортного та плавного стану в межах нормального діапазону дії амортизатора.
По суті, оригінальне налаштування налаштувань в основному базується на задньому амортизаторі. Якщо передній амортизатор також має оригінальний механізм регулювання налаштувань, його налаштування також регулюються за допомогою допоміжного заднього амортизатора в центрі.
